Remise en état et modifications sur Wrangler YJ Sahara...

T'as passer le CT avec ton Glaspack ? pas eu de soucis ?

ça se trouve ou ce truc ? et ça coute combien ?

Merçi

Totor a écrit:

T'as passer le CT avec ton Glaspack ? pas eu de soucis ?

ça se trouve ou ce truc ? et ça coute combien ?

Merçi

Nan nan, pas de soucis ... Regarde chez ASP eberlé, je crois qu'il le vende pour une 40ène d'euro.

Faudra qu'on reparle de ton BL.

Jérémie a écrit:

Totor a écrit:

T'as passer le CT avec ton Glaspack ? pas eu de soucis ?

ça se trouve ou ce truc ? et ça coute combien ?

Merçi

Nan nan, pas de soucis ... Regarde chez ASP eberlé, je crois qu'il le vende pour une 40ène d'euro.

Faudra qu'on reparle de ton BL.

Connait pas ASP pour le BL....le 24 ? ça irait ?

cherche sur google: asp eberle

Pour ASP regarde ici: http://www.asp-eberle.com/

Pour le BL, la suite en MP.

Jérémie a écrit:

Pour ASP regarde ici: http://www.asp-eberle.com/

Pour le BL, la suite en MP.

Merçi

ASP livre très rapidement, même le lendemain!

salut
le site est bien mais les pieces sont un peut chere
les etrier pour mon cherokee sont a 170euro piece et au us 60dollars les deux
avec 65 dollars de frais de port par exemple

C'est vrais que certaine chose sont un peux chère, mais bon... Quand j'ai juste un petit truc comme un glaspack à commende, je prend pas au US non plus...

Salut,

Voilà, j'ai effectué le changement de ma butée, disque et mécanisme d'embrayage sur la Wrangler, suite au ras le bol des vitesse qui craquais. Et manque de pots, il s'avère que le changement de ces pièces n'ai rien reglé au problème. Il s'agirait donc des syncro de la boite de vitesse...

Je mets malgré tout le reportage photo que j'ai fait en ligne. Sa aideras peut être ceux qui vont devoir y passer.

J'ai commencer donner un peux de hauteur à la Jeep, afin de pouvoir travailler plus facilement dessous.



Ensuite, vider l'huile de BT et BV, au risque de tout renverser en les manipulant (c'est pas agréable de bosser dans l'huile de boite...)

Démonter ensuite la tole qui se trouve entre le démarreur et le volant moteur:



Viens le tour du démarreur (deux vis torx mâle):



Démonter les arbres de transmissions:





Tomber la plaque support de boite en assurant l'ensemble BV et BT avec sangle et chandelles:





Débrancher toute les connectique , et ne pas oublier celles du compte tours qu'on ne voit pas forcément et qui à un cable très court (je l'ai arraché...), et démonter le soufflet des leviers de BV et BT (démonter aussi le levier de vitesse, celui de la BT passe):



Finir de dévisser toutes les vis qui tienne la boite au moteur à la déscendre doucement en s'assurant que rien d'autre ne vienne avec, et que le levier de BT passe bien à travers le trou.







Prévoir un extracteur pour le roulement qui se trouve dans le volant moteur, autrement obliger de le démonter aussi (j'y ai eu droit...) :



Volant moteur déposé:



On retire l'ancien roulement à l'aide d'un chasse, et on repose le neuf (j'ai utilisé un tube du bon diamètre et une massette) :



Attention au remontage, il faut serrer les 6 vis au bon couple (idem pour les vis du mécanisme d'embrayage).

Ensuite repose du disque et mécanisme d'embrayage neuf, à l'aide du centreur:



Une fois à se stade, on peux s'occuper de la BV. Donc dépose de l'ancienne butée:







Donc rien de bien compliquer pour la repose de la butée, suffit de bien regarder comment tout est monté et de faire la même chose au remontage (ne surtout pas oublier les 4 petits joints en caoutchouc!!)

La nouvelle butée avec les vielles durites mise en place (pas de durites neuve dans le kit...) :





La butée en place:



Avant de tout remonter, j'ai du ressouder la cosse du cable du compte tour:





Voilà, prêt à tout remonter... Mais vu le poids de l'ensemble et devant bosser principalement tout seul, je m'aide de la grue d'atelier:



Mais... Sa ne suffi pas, pas moyens de la mettre en place. Malgré tout mes efforts je garde un écart de 3cm entre le moteur et la boite... Avec le poids de l'ensemble BV+BT, je n'arrive pas bien à tout manipuler et impossible de trouver le bon angle pour la remettre en place...



Alors repose de l'ensemble des deux boites, et je les sépare pour plus de maniabilité:





Et là, sa va tout de suite beaucoup mieux:



Se que je n'avais pas remarqué, c'est qu'en démontent la boite, le moteur à pris un angle très important (voir photo ci dessus) et avec l'ensemble des deux boites, j'essayais de les mettre en plus en étant beaucoup plus droit... Se qui explique les 3cm d'écart qui m'ennuyais.

Repose du support:



Et tout remettre en place, arbres de transmission, démarreur, etc...

Ne pas remonter la tringulerie de BT à l'envers... Sinon, forcément se coince à quelque part... :ohnon: :mdr2:



Et finir par remettre par faire les niveau d'huile!



Voilà, j'espère que se petit reportage pourras en aider quelques uns...




Bien s'assurer avant l'opération qu'il s'agit de sa... J'ai tirer une sale tronche quand je me suis rendu compte que mon problème n'était pas réglé une fois tout remonté!





Jérémie

Eh ben ,châpeau pour le boulot

C'est juste con que ton bruit soit encore là

Tu avais essayé avec un surlubriffiant ?

franck67 a écrit:

Eh ben ,châpeau pour le boulot

C'est juste con que ton bruit soit encore là

Tu avais essayé avec un surlubriffiant ?

Merci Franck!

Un surlubriffiant? C'est quoi, un aditif? Tu as un nom ou quelques chose à me donner? Au points ou j'en suis, je peux toujours essayer...

Ben du style mecacyl ou autre
http://www.ibusinessshop.com/mecacyl/

J'en ai mis dans ma boite la 4e avait en général du mal ,ce produit dedans quelques bornes ensuite une belle difference se ressent ,et aprés quelques dizaines de bornes nickel .
Je l'ai mis en le mélangent avec le nouvelle huile en même temps que la vidange .
C'est pas dit que ça marche pour toi mais à essayer .
Tu as penser à l'emeteur ou au recepteur ?Tu as déjas purger le circuit ?

Merci, je vais regarder.

mais le truc que tu a arraché.. c´est pas pour le compte tour..

c´est le capteur du point mort haut (ou qqch comme ca)
CPS

grimaldur a écrit:

mais le truc que tu a arraché.. c´est pas pour le compte tour..

c´est le capteur du point mort haut (ou qqch comme ca)
CPS

Ho... C'est le voyant "fleche" qui s'allume pour rien quand je roule?

Un sacré boulot!

Dommage que ça n'a pas résolu ton problème de synchro!

Jérémie a écrit:

grimaldur a écrit:

mais le truc que tu a arraché.. c´est pas pour le compte tour..

c´est le capteur du point mort haut (ou qqch comme ca)
CPS

Ho... C'est le voyant "fleche" qui s'allume pour rien quand je roule?

non..

c´est celui qui dis a ton calculateur quand le 1er cylindre est au point mort haut.
sans lui, pas d´etincelles.. pas de moteur qui demarre, pas de jeep qui roule

grimaldur a écrit:

Jérémie a écrit:

grimaldur a écrit:

mais le truc que tu a arraché.. c´est pas pour le compte tour..

c´est le capteur du point mort haut (ou qqch comme ca)
CPS

Ho... C'est le voyant "fleche" qui s'allume pour rien quand je roule?

non..

c´est celui qui dis a ton calculateur quand le 1er cylindre est au point mort haut.
sans lui, pas d´etincelles.. pas de moteur qui demarre, pas de jeep qui roule

A bien fait de le rebrancher...

bravo super boulot jéremie !! courage pour la suite tu va bien réussir à régler le pb de syncro !!

encore une belle jeep de plus on the road !!!

chapeau bas !faire ca tout seul,je me souviens comme j'en ai ch..r pour monter une boite de 106,alors la...
en tout cas ,solide,le pare choc

quand tu démonte la BV il faut soutenir le moteur sous le carter sinon celui ci bascule en AR et tu abîmes les silentblocs moteur

A+

Hé bé, sacré boulôt . Tu ne manque pas de courage.
Désolé que çà n'ai pas réglé ton problème.

Comme l'as déjà dit Franck, vérifie que c'est bien purgé, si tous les rapports craquent c'est peut être pas les synchros.

Moi, j'avais fait changer l'embrayage et après c'était pas mieux pendant quelques kms jusqu'à ce que çà ne débraye plus du tout. Il a fallu re-démonter et échanger sous garantie la butée-recepteur qui était morte.
Je soupçonne le mécano de ne pas avoir respecté les particularités annoncées dans la notice pour la purge et permettant de ne pas endommager le piston.

Hello,

Je donne une petite suite à la prépa de la Wrangler, comme je disait plus haut je vais continuer à rehausser un peux et monter des 33/12.5/15...
Du coup comme Papa Noël à été un peux radin sur se coup là je me suis débrouillé tout seul et j'ai fait un peux de route aujourd'hui.... 500km allez retour pour aller rendre visite à Grim et ramener quelques pièces:

-4 jantes alu 9x15 deport -26

-Deux haut de demi porte noir souple... On as trouvé sa caché dans le coffre d'une plate, du coup j'ai pris aussi... :mrgreen:




-Et une AX5 avec des syncro en bon état (enfin je croise les doigt... :mrgreen: )



Le reste, sa viens pas de chez Grim, mais de chez la Gaspi... Je pensais les monter sur la nouvelle prépa mais comme j'ai une autre idée pour la suspension sa sera finalement quand même sur la Wrangler qu'elles iront. :1:





Me manque encore quelques bricoles... 4 amorto plus long (j'ai des +2.5) mais sa ne m'empêche pas de monter les reste quand même du moment que je fait pas de TT avec. Manque 4 pneus, je vais surement commander 5 Kumho... C'est pas du rechapé, le profil est sympa et sont vraiment pas cher... Manque juste un peux de retour... Quelqu'un les as déjà vu en TT?



Manque aussi un pitman (c'est en train de s'arranger normalement :mrgreen: ), des silent bloc pour les lames (je vais voir avec mon frere pour en faire avec le tour), et... Une astuce pour l'angle de l'arbre de transmission arrière sans faire trop de frais...

Vlà, une fois en 33 elle restera comme sa pour que je puisse me concentrer sur ma nouvelle prépa. C'est juste que sa me chagrine de la voir sur des pneus de suzuk... :mrgreen:

alors pour les jantes montées avec du 33, t'a fait le bon choix
un look d' enfer!!!!!!!! yes?