Question sur arbre de transmission avant

Coucou tout le monde.

J'ai récemment fais l'acquisition de tirants de ponts réglables et d'un nouvelle barre panhard de chez rubicon express pour remplacer les miens aux silent blocks vieillissant ... Merci 4x4Garage.fr


J'ai donc installé tout ça en prenant soin de régler les tirants inférieurs a +3cm et supérieurs a +3,5cm (je sais pas si c'est suffisant ou trop) dans le but de faire avancer un peu mon pont qui était manifestement trop en arrière en débattement max.

Mais voilà du coup l'arbre de transmission avant s'est sorti lui aussi d'a peu prés 3cm. Après des essais routiers et quelques croisements de pont et passages softs en 4LO, je n'ai rien ressenti de trop anormal.

Mais j'ai besoin de vos avis d'experts car j'ai peur qu'en TT hard je finisse par arracher l'arbre ou casser quelque chose. Ai je raison d'avoir peur ou pas ?

Voici quelques photos de l'installation et en particulier de l'arbre de transmission avant en position repos et en compression maxi.
Vous noterez également qu'en compression max du coté conducteur le ressort se retrouve coincé entre la fixation de la panhard et la fixation de la rotule haute de la roue. Mais bon ca a pas l'air de forcer, ca touche juste, mais c'est limite.


















Alors.... d'après vous ???

Ça va péter avant les prochains jeeper days ou pas ? LOL

Non sérieusement... en gros... pour ceux qu'on pas compris tout mon charabia lol :
Ne trouvez vous pas mon arbre de transmission avant trop sorti ?

Sinon pour ceux qui ne savent pas répondre, bin je vous laisse admirer le magnifique travail des rotules des tirants de ponts ainsi que de l'ingénieux système de fixation de la panhard.

A très bientôt a tous j'espère.
Frédo !

Je n'ai pas la réponse, je vois ce que tu veux dire, mais j'adore le matériel Rubicon Express, c'est du costaud!
J'ai également du RE sur le JK.
Si ton arbre de transmission casse, ce sera l'occassion de le remplacer par un Tom Woods plus long!

Super boulot avec du bon matos

Ton arbre avant parait trés juste ,sur la derniere photo la jeep est en croisement ou sur le plat ??
Sur cette toff je dirais qu'il te reste environ 3 à 4 cm de cannelure emboité......

3,5 cm de plus que ceux d´origine?
si oui bin c´est env 2cm de trop.

qqpart j´ai un tableau des longueurs des tirants..
faut juste que je le trouve

vu qu'on parle de tirants ... dans les trous quand je roule au niveau de mes pieds ca fait cloc cloc cloc ... ca vient de ca non ?
merci pour l'hs
neo

franck67 a écrit:

sur la derniere photo la jeep est en croisement ou sur le plat ??

Elle est sur le plat.

Donc en gros faut que je rétrécisse les tirants de 2cm quoi.
C'est dommage car avant en croisement mes ressorts touchaient la tige de buté de suspension tellement ils étaient tordus vers l'arrière... Et là ca allait nickel, il restait meme 1 gros centimetre de marge avant que ca touche.
Grim si tu pouvais me retrouvais ton tableau ce serai super !

J'ai cherché un peu sur le net mais j'ai rien trouvé la dessus !
A croire que chacun se démerde et fait sa ptite sauce de son coté avec ses tirants réglables. lol.

@ Albert.... bin justement si je pouvais éviter d'avoir a changer mon arbre avant... ca m'arrangerai...

@N3° ... Vérifie les silent blocks de tes tirants, ca peut en effet etre un symptome.
Les miens a force de faire que des croisements étaient completement morts, la barre en féraille dans le caoutchouc etait libre, et le tirant flottait autour. Du coup au moindre trou de la route que je prenais a 90, le pont avant se barrait en sucette et tremblait dans tout les sens, je devais mettre un coup de frein pour que ca s'arrete. (Le retour des jeeperdays a était assez folklorique avec le pare brise en miette et la nuit pour ajouter un peu d'piment. LOL)

En tout cas merci a tous pour votre intervention... il me reste plus qu'a retourner sous mon 4x4.... une fois de +

Fredo,

dans mes notes (de quand j´ai fait mes reglages)
j´avais pour 4,5"
tirants superieurs = longueur d´origine (a voir avec l´inclinaison du pont)
tirants inf = +1" (donc plus long de 2,5cm)

je vais voir si je retrouve ce tableau

voila trouvé
1h de recherche


http://www.lunghd.com/Tech_Articles/Suspension_Steering_Axles_and_Brakes/Control_Arm_Chart.htm

mais bon chaque Jeep est differente. il faudra de toutes facons que tu verifie lorsque tu fait regler le //

Tu changerait quoi , tout les tirants par des neuf , ou juste les bloc caoutchouc (moins chere) ,
neo

n3, sur les tirants d´origine?.. tu change les tirants..
le morceau de tole est de toute facon surement bon a jeter

Super!!! Merci grim! Donc en effet ya pas à dire, je suis trop long. Je vais devoir enlever 3cm en haut et 1 en bas à peu près. Encore merci grim. Et des que j'ai reréglé tout ça je vous tiendrais au courant. A+

Et @ n3o: un seul mot ... 4x4garage.fr .... Lol.... Et loin de moi l´idee de faire de la pub bien sure. Hihihi

c'est chere des tirants comme ca ?
Ca s'appelle comment en anglais > ebay ^^
je me doute depuis un bout de temps qu'ils seront a changer un jour ou l'autre .
neo

Le probleme des tirants a silent blocks c'est que les silent blocks ca fini forcément un jour ou l'autre a souffrir et a se déchirer ou prendre du jeu (moins pour le polyuréthane je crois) et encore plus qu'en tu fais souvent des croisements bien hard. C'est pour ça que grim m'a conseillé les tirants a rotules, au moins t'es pas emmerdé, ca force jamais sur la partie avec silentblock

Ouaip , c'est logique !
Mais bon ca doit pas etre donné !
neo

va chez jeep et demande voir ce que coutent ceux d´origine..

j'vais me trouner moi meme des silent bloc , ca va pas durer ^^