Schémas depression moteur 4.0l LO 1989?

Salut,

Est ce que quelqu'n peux me fournir un schémas de branchement pour les dépressions moteur d'un 4.0l Lo de 1989?
Je soupçonne un mauvais retranchement d'une de ces durites, voirs même plusieurs... de faire caler mon moteur au bouts d'environ 1 minute...

merci

Jérémie

le ralenti tourne a combiens de tours? (attention, ne regarde pas ton compte tours de l´YJ!! celui la est pour 4 cyl)

grimaldur a écrit:

le ralenti tourne a combiens de tours? (attention, ne regarde pas ton compte tours de l´YJ!! celui la est pour 4 cyl)

Je sais pas... Sur le XJ y'avais pas de compte tours du coups j'en ai pas réinstaller pour le moment... A l'oreil il me semble tourner ni trop haut ni trop bas, sauf avant de caler...

Je crois que le problème viens de la sortie en laiton sur la pipe d'admission... Y'en as deux identique, et celle du fond (coté tablier du compartiment moteur, pas coté calandre) n'est pas branché et aspire dans le vide... Je ne sais pas ou la brancher, sur les photos je vois que la durite qui va dessus part à gauche, et redescend vers la boite cylindrique de l'autre coté du moteur ou se branche les dépression de pont avt... Mais je sais pas ou ni comment... J'ai fait quelques essais mais sans amélioration...

C'est le raccord de depression en haut du schéma qui n'est pas branché en fait... Mais je sais pas ou il vas...

je t´ai envoyé un mail.


une autre question... a l´acceleration, tu a des ratées?

sur ton dessin il manque la depression pour les freins.

celui du font, va je croie sur le reservoir de depression (qui est devant derriere le parechoc du XJ)

du reservoir ca revient, pour les commandes du chaufage (sur XJ. YJ je sais pas)
puis j´ai aussi branché sur le reservoir la comande disconnect du pont. pour que ca soit toujours bloqué (jusqu´a ce que je mette un interupteur qui fasse ca, puis plus tard un arbre en 1 morceau)

Perso je n'ai presque plus rien des tubes de dépressions ,tu as déjà essayé de boucher ce troue ??

grimaldur a écrit:

je t´ai envoyé un mail.


une autre question... a l´acceleration, tu a des ratées?

Nikel, j'ai bien reçu ton e-mail. Merci.

Non pas de raté, j'ai pas fait monter le moteur au plus haut de son régime mais j'ai du froler les 4000tr/min et pas de soucis (je vais aller voir si je trouve un compte tours universel).

J'ai trouvé quelques photos sur JM envoyé par Bertrand ici: http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?f=1&t=34290&p=464526&hilit=raccord+de+depression#p464526

Elle semble effectivement agir avec les dépression du ponts avant... Du coup je mets un peux en doute l'idée que mon b=problème moteur vienne de là...

Je vais essayer de refaire se branchement demain (de toute façon je vais devoir le faire pour faire marcher le pont avant) mais je serait étonné que le soucis vienne de là...

Un mauvais branchement du système EGR peut provoquer se genre de problème?

franck67 a écrit:

Perso je n'ai presque plus rien des tubes de dépressions ,tu as déjà essayé de boucher ce troue ??

Je regardais justement tes photos pour remonter tout mon buibui et j'étais étonnée de voir qu'il restais vraiment plus grand chose sur la tienne.

Celle du font tu la bouché aussi?

Je vais essayer demain...

Quelques une sont bouchées oui
Fait une toff de tes doutes et je regarde chez moi
une chose est sûr si tu as une fuite sur l'admission ça cale .

Salut,

J'ai bouché les durites qui m'ennuyais... Le problème n'as pas changé. Du coup sur conseil de raph j'ai jeter un oeil au papillon à coté de l'actuateur de ralentis qui joue sur l'ouverture de l'admission d'air comme je l'avais démonté. En jouant un peux avec le problème disparais presque mais le ralentis tombe et remonte un peux n importe comment...

Je me demande si le fait que j'ai une batterie de voiturette (50amp) qui as pas mal d'année peux pasj ouer la dessus (ou que l'alternateur soit fatigué)? Je demande sa car le gars qui me l'avait vendu m'avais dit que si la batterie n'était pas assez charger ou pas assez puissante le cherok calais... Sa m'avais parus un peux louche mais en y repensant sa as peut être un rapport?

Z'en pensez quoi?

j´en pense que tu devrai demonter la pompe a essence du XJ
et la comparer a la tienne.

voici ce que me dis le catalogue de pieces 88-90

Cherokee:
PUMP PACKAGE, Fuel - w/Fuel Injected Eng. ***
8350 2751 2.5L Eng.
4637 192 4.0L Eng

wrangler
8350 2995 PUMP PACKAGE, Fuel - 2.5L Eng. - U.S., Canada and ECE ***
8350 2994 PUMP PACKAGE, Fuel - 2.5L Eng. *** (avec le petit reservoir)

Hello Grim,

Merci, je m'atendais à se que tu m'en parle après avoir vus ton post...
C'est balo sa, j'ai remonté mon réservoir y'a 3 semaines...
Bon, je vais déjà tomber celui du XJ...

J'ai un autre soucis, le démarreur ne lance plus se soir... Et j'ai du jus partout, mise à part la masse qui peut déconner, d'autre pistes a suivre?

dabord je voulais rien te dire.. histoire que je soit pas le seul a tourner en rond pendant des jours..


pour le demarreur.

branche le voir en direct. avec d´autre cables (les cables pour demarrer une voiture avec les pinces sont tres bien pour ca)
la masse il là avec le bloc moteur..

j´ai deja vu que le gros cable qui va direct de la batterie au demarreur, bien que bien branché, avait un faux contact. dans le cable lui même

Hello,

Les 2 problèmes sont quasiment réglé... Le démarreur marche à nouveau après un démontage complet et gros nettoyage... mais combien de temps? Je sais pas... On verras bien!

Le second problèmes et le plus chi*** à mes yeux, celui du moteur qui callais... Il cale toujours, mais j'ai réussi à le faire tourner correctement, en...? Branchant le navara sur ma batterie...

La Yj as démarer tres bien, le moteur à tourner rond et quand j'ai coupé le navara, le 4.0l c'est coupé éxactement au même moment...
demain je vais me cherche une bonne grosse batterie de 100 ampère et je fait un essais, si sa tourne mais que le problème ré apparais je saurais que mon alternateur est aussi fatigué... Enfin je pense...

S'il tourne sur une batterie avec un véhicule tournant à mon avis tu as un soucis de charge ,tu as pas testé ton alternateur ??

franck67 a écrit:

S'il tourne sur une batterie avec un véhicule tournant à mon avis tu as un soucis de charge ,tu as pas testé ton alternateur ??

Salut,
je viens donner le presque fin mot de l'histoire... Après teste, il c'est trouvé que l'alternateur était HS, j'en ai donc monté un neuf. Mais sans grosse amélioration, j'ai fini par suivre le conseil de grim et te re re re tomber mon réservoir pour chnager de pompe à essence. Le ralentis n'est toujours pas génial à froid mais après quelques centaines de mètre sa s'améliore nettement. De plus elle ne broute plus en accélération, j'ai fait un essais hier soir et j'ai enfin pu constater que j'avais bien rempalcé mon 2.5l par un 4.0l et non fait un échange standard...

Grim = génie génial