Bruit sur pont arrière TJ 4.0

Bonjour à tous,
j'ai constaté un bruit sur le pont arrière de mon tj 4.0 de 2001, peut importe la vitesse un ronflement sur le pont arrière.
Sur cales même bruit, on me propose de changer le pont en échange standard ou par un pont d'occase et qu'il était impératif de trouver un pont pour 4.0L et non un pont de 2.5L.

Sur divers forum en peut lire de tout et je n'arrive pas à me faire une opinion.

Quelqu'un aurait-il une expérience par rapport à ce constat de bruit sur pont arrière ?

Pont dana 35 ratio 4.11.
Pas de TT, uniquement balade.

Bonjour et bienvenue sur le forum!

Ton pont sur le 2001 est un "limited slip"?

moi j`irais au minimum vérifier les coussinets ( bearings)

peux etre n`est ce qu`un bearing de roue qui causes tout tes soucis ...

a faire vérifier par un mécano car les ponts de TJ ne sont pas a probleme ( surtout sans rehausse )

et si tu as un glissement limité , ca vaut la peine de le réparer ( amoins que tout soit hs _)

Salut,
a priori pas de glissement limité, sur chandelles si je tourne une roue l'autre tourne dans l'autre sens.

Mais sa change quoi par rapport à mon problème de bruit ?

J'ai vérifié le niveau était OK.
Pas trop de jeu sur les roues ni gauche, ni droite.
En tournant les roues pas de broutement comme si un roulement avait explosé.

Le semaine prochaine j'ouvre le pont pour voir s'il y a de la casse.

Si pas de constat de casse je remet de l'huile et je fais un petit essai.

Sur le pont il y un blocage électropneumatique, je ne sais pas si sa peut avoir une incidence sur un quelconque bruit.

ton pont provient t`il d`un "rubicon " ?

le seul pont avec électropneumatique d`origine ....

Non blocage monté par un préparateur en Allemagne en 2002.
Lorsque j'ai acheté le tj j'ai reçu les factures avec.

AIR LOCKER alors

vacuum lockerDana 35 par K&S US CAR TUNING

et sur facture il y a une position :
Differentialkorb Dana 35 nicht benötigt avec une moins valu

si je traduit, c'est que le différentiel n'est pas utilisé

En conclusion, j'ai commencé le démontage pour ouvrir le couvercle du pont et faire un point.

En disant "si je traduit, c'est que le différentiel n'est pas utilisé", en fait je voulais dire le glissement limité n'est pas utilisé.

En tout cas c'est ce que j'ai compris.

Comme évoqué j'ai entendu un bruit sur le pont arrière, j'ai ouvert le pont, vidangé l'huile et j'ai constaté un problème sur le ou les roulements du pignon d'entrée de pont et pour atteindre les roulements et pour les remplacer j'ai besoin de retirer le pignon et le bloc différentiel est devant le pignon (le précédent propriétaire a fait monter un blocage électropneumatique "K&S vaacum locker").

Hier soir j'ai retiré les brides et la ça bloque après 4 à 5mm, je ne souhaite pas trop forcer.

Quelqu'un aurait une solution pour retirer ce bloc ?

Je m'excuse mais je ne suis pas un spécialiste des termes techniques en mécanique auto, ni un spécialiste du pont, mais pour moi se sont les arbres de roues qui bloc et j'imagine que sur un pont avec des arbres de roues qui ont un jeu (clip usée), pas de problème pour retirer le différentiel, mais ce n'est qu'un avis.

IL serait plus facile de comprendre si tu montrais cela par une photo ...

si tu parles des deux socles qui retiennent le bloc couronne ( gros engrenage ) en place , notes bien l`emplacement qu`ils sont situés
( gauche et droite ) et ds quel sens , car ils doivent retournés au meme endroit .....

lorsque les boulons sont retirés , tu enleves les deux socles quitte a utiliser un bloc de bois pour les décoller ....


ensuite le bloc couronne doit sortir ...il peux etre tres récalcitrant !
j`ai déja du utiliser un cable et souquer ferme afin d`y arriver


lorsque bloc couronne est sorti, enleves écrou qui retient la partie extérieure du pignon ( yoke par chez nous )
retires le yoke , et ensuite pousses sur le pignon vers l`arriere jusqu`a ce qu`il sortes ....

en général c`est ainsi que ca se démontes ....

reviens nous avec ca !

Je me suis sans doute mal exprimé dans mes questions et pour être plus clair ci dessous une photo.




Je vais confectionner un écarteur pour ne pas tout casser, je pense que c'est la solution.

Merci à tous

Question , tu accèdes comment à tes c-clips ??
perso je ne connais pas ce diff

Merci pour les infos, j'ai sortie le bloc différentiel ce soir.

En fait c'est assez simple comme système :
1 axe central, 2 demi-axes et les 4 pignons
Les axes goupillés et bloqués par une vis 6 pans creux sans tête, des goupilles avec un taraudage pour l'extraction
Sur l’axe central un couvercle lui aussi goupillé.

Le problème était que le bourrin qui a monté le bloc différentiel à remplacé 2 goupilles avec taraudage par des goupilles sans taraudage et en plus il a emmanché les goupilles en force pas moyen de les sortir

Donc j’ai fait des outils pour pouvoir percer les goupilles, j’ai passé mes soirées à percer depuis lundi.

Je fais des photos à mettre sur le forum dès que j’ai nettoyé tout ça.

Les axes retirés les 4 pignons peuvent être retirés et les c-clip sont accessibles.
Donc là ca va être démontage et grand nettoyage.
Demain je commande les roulements, joints spi et je remonte le tout.

Quelqu’un peut m’indiquer le fournisseur de pièces chez lequel il a déjà commandé et tout c’est bien passé ?

Merci et la suite semaine prochaine.

J'ai oublié, le bourrin qui a monté le blocage est en fait un préparateur de 4x4 principalement Jeep en Allemagne.
Comme quoi le sérieux Allemand n’est peut-être pas aussi sérieux que ça !!!

C'est étrange car K&S a vraiment bonne réputation en Allemagne sur les forums.

Parts Jeep en France à Cuers (83) est distributeur K&S, tu peux trouver les pièces chez lui je pense. En cas de besoin d'info, appelle Paul labas.

TJ9999 a écrit:

C'est étrange car K&S a vraiment bonne réputation en Allemagne sur les forums.

Parts Jeep en France à Cuers (83) est distributeur K&S, tu peux trouver les pièces chez lui je pense. En cas de besoin d'info, appelle Paul labas.

Merci pour les infos.

K&S n'est pas le problème, le vacuum locker est simple et le système me semble fiable.

Le problème vient de celui qui a monté le blocage de différentiel et j'ai appelé la société qui à facturé K&S US Car Tuning.
Il mon dit qu'il ont sous traité le montage à un M. Schwratz il mon donné son numéro de téléphone et je l'ai appelé.

En fait il a monté 2 goupilles à l'envers (taraudage pour extraction dans le logement des goupilles), donc pour extraire les goupilles pour démontage des pignons ce n'est pas possible.
J'ai percé les goupilles et maintenant c'est OK.
Je vais réajuster des nouvelles goupilles.

J'ai trouvé 2 pièces défectueuses, un des roulements du pignon d’attaque et la bague d’écrasement.
J'ai reçu le kit de rénovation et depuis hier je remonte le pont.

tu as donc trouvé la source de ton probleme .....

J'ai terminé de tout remonté.
Comme tout était démonté j'ai remplacé les mâchoires des freins.
J'ai fait tourner et plus de bruit.
Je vais faire la vidange du pont avant.
Et je fais une petit tour pour voir si c'est OK.
C'est tout bon, je n'entend plus le bruit sourd a l'arrière.

Encore merci pour vos conseils

super !

profites en !